在蘇伊士運(yùn)河上“橫”了六天的巨型貨輪“長(zhǎng)賜”輪（Ever Given）周一終于脫淺并被拖至大苦湖。隨后，這條全球最重要的海上大動(dòng)脈恢復(fù)通航。當(dāng)局稱(chēng)，預(yù)計(jì)運(yùn)河將在數(shù)日內(nèi)恢復(fù)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)彭博社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比（Osama Rabie）在周一晚舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，讓所有排隊(duì)等待的船只通過(guò)運(yùn)河可能需要近三天時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)河將在四天內(nèi)恢復(fù)至常態(tài)運(yùn)作。
“長(zhǎng)賜”輪運(yùn)營(yíng)方長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，該艘船舶將先移至大苦湖水域的錨地，進(jìn)行適航性檢驗(yàn)。后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。
“長(zhǎng)賜”輪已成功脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行
該船沿蘇伊士運(yùn)河向北行駛
此外，蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie對(duì)記者表示，在長(zhǎng)達(dá)400米的長(zhǎng)賜輪船脫困后，目前有422艘船只正在排隊(duì)等待通過(guò)，疏通這些船只可能還需要三天半時(shí)間。
通行延遲和繞道的連鎖反應(yīng)，或?qū)⒃斐沙掷m(xù)數(shù)月的影響
據(jù)一位航運(yùn)分析師估計(jì)，此次事故集裝箱市場(chǎng)將受到2-3個(gè)月的沖擊。他預(yù)計(jì)，由于成本增加，承運(yùn)人和托運(yùn)人將在附加費(fèi)方面展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)。除了本已很高的運(yùn)費(fèi)，地中海港口的擁堵和不得不等待其貨物裝運(yùn)的出口商，以及將數(shù)千個(gè)空集裝箱運(yùn)往亞洲的長(zhǎng)時(shí)間延誤。
知名航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官兼航運(yùn)分析師Lars Jensen預(yù)測(cè)，盡管受阻的蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行，但在未來(lái)2-3個(gè)月內(nèi)，集裝箱市場(chǎng)將產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。
他說(shuō)，雖然排隊(duì)等候的船只可能會(huì)在一周內(nèi)清理完畢，但集裝箱公司和全球供應(yīng)鏈的問(wèn)題并沒(méi)有到此結(jié)束。
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排隊(duì)等待的船舶
由于集裝箱船無(wú)法到達(dá)港口，無(wú)法卸貨和將新貨物裝上船，將會(huì)有一些歐洲的航班被取消?？傮w而言，一旦來(lái)自蘇伊士運(yùn)河延遲的船只抵達(dá)，港口將面臨很大壓力。
分析人士還稱(chēng)，大量船只短時(shí)間內(nèi)通過(guò)運(yùn)河可能會(huì)導(dǎo)致鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲港口出現(xiàn)擁堵，從而延長(zhǎng)在目的地卸貨的等待時(shí)間。
空集裝箱運(yùn)往亞洲將延遲
“我們也無(wú)法避免這樣一個(gè)事實(shí)，那就是將空集裝箱運(yùn)往亞洲會(huì)延遲，而亞洲急需空集裝箱，可能會(huì)延遲1-2周。因此，正如我們?cè)谶^(guò)去6個(gè)月所看到的，缺少集裝箱和大型港口的擁堵問(wèn)題將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。”
Jensen預(yù)計(jì)，最近幾天許多船只為了避免排長(zhǎng)隊(duì)而改道，現(xiàn)在正駛向非洲南部，這些船只將會(huì)繼續(xù)航行。”
“讓他們掉頭是沒(méi)有道理的，因?yàn)樗麄冏罱K將排在最后才能通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。”
此外，根據(jù)該分析師的說(shuō)法，很難評(píng)估排隊(duì)是否會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。他預(yù)計(jì)，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間將會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)關(guān)于蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)是否合理的拉鋸戰(zhàn)。
“運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅上漲，因此托運(yùn)人可能會(huì)爭(zhēng)辯承運(yùn)人有能力承擔(dān)因延誤而造成的額外費(fèi)用。相反，承運(yùn)人有權(quán)承受超出其控制范圍的額外費(fèi)用，并期望其他人幫助他們支付費(fèi)用， ”Lars Jensen說(shuō)，“如果航運(yùn)公司提出索賠，這不會(huì)感到驚訝。”
紙漿供應(yīng)鏈延誤或致衛(wèi)生紙產(chǎn)品價(jià)格再度上漲
美國(guó)CNBC網(wǎng)站稱(chēng)，在新冠疫情背景下，此次危機(jī)是對(duì)全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運(yùn)輸延誤可能會(huì)影響到人們?cè)诰W(wǎng)上訂購(gòu)的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。
更嚴(yán)重的是，因?yàn)榧垵{運(yùn)輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險(xiǎn)將再次上升。據(jù)美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)25日?qǐng)?bào)道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機(jī)可能會(huì)造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運(yùn)輸木漿，但隨著對(duì)集裝箱船的需求激增，貨物裝運(yùn)壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒(méi)有充足的庫(kù)存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會(huì)影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。
